Rolls-Royce най-сетне е на по-плавен път на полета
Когато моторът на Rolls-Royce на Cathay Pacific Airbus A350 се възпламени малко след излитането от Хонконг предходната седмица, груповият вопъл на авиационната промишленост можеше да се чуе в близост светът. Акциите в Rolls-Royce паднаха с 6,5 %, защото вложителите се тормозят, че възобновяване му е в заплаха.
За благополучие наподобява, че това е било подправена тревога. Проблемът се състои с елементарно възобновена горивна тръба, вместо да подхожда на мащаба на по-ранен минус на мотора Rolls-Royce Trent 1000 за Boeing 787, който коства 2 милиарда паунда за премахване. Това се появи през 2017 година и последната част едвам в този момент се сертифицира: в аерокосмическото пространство, коригирането на неуспехите има наклонност да отнеме доста време и да бъде доста скъпо.
Rolls-Royce знае това по-добре от множеството. В промишлеността няма по -фино име, като наследството на самолета се връща към мотора на Eagle, проектирано от Хенри Ройс през 1914 година Но скорошната му история е ясно патерна: тя е национализирана през 1971 година, когато се е намалила с пари и се е борила да отглежда Гладко, откогато беше приватизиран през 1987 година Това не е интервенция Rolls-Royce.
Нищо чудно, че Tufan Erginbilgiç, неговият изпълнителен шеф без нелепости, назова компанията „ изгаряща платформа “, когато дойде през януари 2023 година Стратегията на Erginbilgiç на мениджърите на ампутиране и повишението на цените е работила: „ Сто пъти нула към момента е нула “, е неговата мантра, когато е изправена пред вътрешни позвънявания за повишение на продажбите, като подписва контракти с невисок марж. Цената на акциите е повече от четири пъти, откогато пристигна.
Това е незабравим поврат. Анализаторите, които от десетилетия се съмняват в способността на Rolls-Royce да извършва обещанията си, най-сетне се трансформира в бичи. Erginbilgiç бързо наложи дисциплини в частен капитал в просвета, доминирана от свръх оптимистични и финансово наклонени инженери, и до момента завоюва. „ Той е страховит оператор, придирчив и явен “, споделя един деец на Rolls-Royce.
erginbilgiç също имаше безупречно време. Не се случва доста бързо в промишлеността и той в действителност наследи от предшественика си Уорън Изток платформа, която беше подготвена за напредък, като спря да гори след сериозен интервал по време на пандемията. Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners, отбелязва, че Erginbilgiç е освен дипломиран водач, само че и късметлия военачалник.
Два цикъла са работили в негова изгода. Единият е фактът, че хората летят повече. Двигателите постоянно се продават на самолетни компании по контракти, сходни на лизинг, при които производителите подсигуряват надеждността си в подмяна на парични заплащания въз основа на летателните часове. Rolls-Royce прави първична загуба от продажбата на множеството търговски мотори на самолети и премиите порастват, до момента в който те се прелитат.
Вторият цикъл е зрелостта на портфолиото му. Това коства милиарди за планиране и създаване на нов мотор и също по този начин е скъпо, в случай че се окаже, че има проблем, който се нуждае от редизайн (както при Trent 1000). Но след към десетилетие надеждният мотор става доста печеливш. Както в промишлеността за издаване на музика и книги, най -желаният актив е стабилен лист с поврат.
erginbilgiç към момента може да реализира повече, като продължи да се стиска и заобикаля по -нататъшни гадни изненади. Компанията едвам в този момент генерира задоволително пари за коригиране на очукания баланс, а последователността носи обилни награди. Както сподели Fright от предходната седмица в Хонконг, вложителите към момента не правят оценка Rolls-Royce толкоз високо, колкото противниците като Safran и GE Aerospace: тя към момента не е спечелила почитание.
Но крайната премия е да се направи да направи Той е надалеч по -голям в гражданското аерокосмическо пространство, дружно със своите подразделения за защита и електрическа енергия. Сега той има към 50 % дял от новите двигателни поръчки за самолети с необятни тела като Airbus A350. Предизвикателството му е отсъствието на мотори на Rolls-Royce на струи с еднократна помощ като Airbus A320 и Boeing 737 Max-по-голям и по-бърз пазар. Pratt & Whitney през 2012 година поради финансовите условия. Това може да получи още един късмет през 2030 -те за идващото потомство такива самолети и създава нова технология на мотора, наречена Ultrafan. Но той ще се нуждае от по -голям мащаб, с цел да направи и преработи толкоз доста мотори, макар че Erginbilgiç споделя, че ще търси сътрудник.
Турбулентността освен удря Rolls-Royce: Pratt & Whitney се сблъсква с проблем с 3 милиарда Долара със личните си ориентирани турбофански мотори на самолета Airbus. Въпросът е дали Erginbilgiç може да употребява новата си непоклатимост освен с цел да усъвършенства днешния бизнес, само че и да му даде толкоз огромно бъдеще, колкото името му.
Той може към този момент да не дава отговор, когато това се случи, като се има поради, че той е 64. Но в Rolls-Royce водачът би трябвало да усъвършенства платформата и да построи различен за своя правоприемник. Това е неговата работа.
писмо в отговор на тази публикация:
/
